문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 케이큐 전철 (문단 편집) == 개요 == > '''あんしんを[ruby(羽, ruby=は)]ばたく力に''' >'''안심을 날갯짓하는 힘이 되다''' > > > -공식 슬로건 일본의 [[대형 사철]] 16사 중 한 곳이다. 2차 대전 때 [[도큐 전철|도큐]]에 합병된 [[흑역사]]를 거쳐 1948년에 다시 독립하였기 때문에 설립일은 그 때로 되어 있다. 다만, 케이큐 전철에서는 공식적으로 2018년에 설립 120주년 이벤트를 진행하고 있다. 케이힌, 그러니까 도쿄(東'''京''')와 요코하마(横'''浜''')를 연결하는 노선을 운행하는 철도 회사로, 약칭으로 "케이큐(京急)"라고 한다. 패스넷 약칭은 '''KQ'''. 장기 비전은 '''"[[시나가와역|시나가와]] · [[도쿄 국제공항|하네다]]를 현관으로 국내외의 많은 사람들이 모이는 풍부한 연선을 목표로."''' [[미즈호 은행]]을 중심으로 한 일본의 6대 기업집단인 [[후요 그룹]]에 소속되어 있으며, [[도부 철도]]와 같은 그룹으로 관계사 관계이나 이 두 회사는 따로 논다.[* 이 부분을 이해하기 위해서는 일본 재벌 특유의 구조를 먼저 이해하지 않으면 안 된다. [[재벌]] 문서의 '2. 다른 국가와의 비교' 문단이나, [[재벌/일본]] 문서를 참고할 것.] 애시당초 [[표준궤|궤간]]과 신호방식[* 도부는 도부 혼자서 TSP라는, [[열차자동정지장치|ATS]]를 자체적으로 개량한 신호방식를 쓰고 있다. 케이큐도 전통적인 발리스식 ATS가 아닌 궤도회로식 신호를 사용하고 있다.] 자체가 달라서 직결이 불가능하며, 커버하는 지역도 케이큐는 도쿄 남서부, 도부는 도쿄 북서부고 그 사이에는 '''[[야마노테선]]이 떡하니 버티고 있는'''[* [[도쿄도]] 조례상 [[사철(철도)|사철]]은 [[도쿄메트로]]나 [[도영 지하철]] 등의 지하철 직결 없이 [[야마노테선]] 내로 들어올 수 없다. 케이큐가 야마노테선 안의 [[센가쿠지역]]까지 운행할 수 있는 것도 아사쿠사선과의 직결운행 덕분이다.] 관계로 환승 연계 같은 것도 불가능하다. 물론 [[오시아게역]]에서 케이세이를 거르고 [[도부 이세사키선]]하고 연결하면 되지만, 이미 둘다 직통처가 있기 때문에 간접환승만 가능하다. [[시나가와역]]을 터미널역으로 가지고 있으며, [[케이큐 본선]]+[[도영 지하철|도에이]] [[도에이 아사쿠사선|아사쿠사선]]+[[케이세이 본선]]의 3사 직통 운전으로 도심까지 교통을 일부 책임지기도 한다. 케이큐 본선과 공항선, 다이시선, 즈시선, 쿠리하마선을 운영하고 있다. 총 영업거리는 87.0km.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기